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行星減速機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一些比較常見(jiàn)的問(wèn)題，比如噪音、潤(rùn)滑、軸承等一些問(wèn)題，有些可能是質(zhì)量問(wèn)題，也可能是使用過(guò)程中的維修問(wèn)題，下面深圳維動(dòng)自動(dòng)化就來(lái)和大家分享關(guān)于行星減速機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題的相關(guān)介紹。


1、油箱內(nèi)壓力升高

在封閉的減速器中，每對(duì)齒輪嚙合摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，根據(jù)波義耳馬略特定律，隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，使減速箱內(nèi)溫度逐漸升高，減速箱內(nèi)體積不變，因此箱內(nèi)壓力增加，箱內(nèi)潤(rùn)滑油飛濺，灑在減速箱內(nèi)壁。由于油的滲透性比較強(qiáng)，在箱內(nèi)壓力下，哪一處密封不嚴(yán)，油便從哪里滲出。

2、減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引起漏油

如設(shè)計(jì)的減速機(jī)沒(méi)有通風(fēng)罩，減速機(jī)無(wú)法完成均壓，形成箱內(nèi)壓力越來(lái)越高，呈現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

3、加油量過(guò)多

減速機(jī)在工作過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很兇猛，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)處處飛濺，假如加油量過(guò)多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致走漏。

4、檢修工藝不妥

在設(shè)備維護(hù)過(guò)程中，由于結(jié)合表面污垢不能清除，或密封膠選擇不當(dāng)，密封方向反向，密封件不及時(shí)更換也會(huì)導(dǎo)致漏油。

行星減速機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題的處理方法：

選用高分子復(fù)合資料修正管理減速機(jī)滲漏油，高分子復(fù)合資料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細(xì)粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進(jìn)劑的作用下復(fù)合而成的資料。各種資料在功能上互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合資料的歸納功能于原組成資料。具有附著力、機(jī)械功能、耐化學(xué)腐蝕等功能，廣泛應(yīng)用于金屬設(shè)備的機(jī)械磨損、劃傷、坑、裂縫、泄漏、鑄造砂眼、各種化學(xué)儲(chǔ)罐、反應(yīng)罐、管道的化學(xué)防腐保護(hù)和修正。關(guān)于減速機(jī)靜密封點(diǎn)走漏可選用美嘉華高分子復(fù)合資料和技能現(xiàn)場(chǎng)管理滲漏，不用拆卸，高分子復(fù)合資料在外部管理滲漏，省時(shí)省力，作用，其產(chǎn)品具有的的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，戰(zhàn)勝減速機(jī)振動(dòng)形成的影響，很好地為企業(yè)處理了多年無(wú)法處理的問(wèn)題。假如減速機(jī)工作中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技能的油面緊急修補(bǔ)劑粘堵，然后到達(dá)消除漏油的意圖。

處理斷軸

當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)間裝置同心度得較好時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸所承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力（扭矩），工作時(shí)也會(huì)很平順，沒(méi)有脈動(dòng)感。而在不同心時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸還要承受來(lái)自于減速機(jī)輸入端的徑向力（彎矩）。這個(gè)徑向力的作用將會(huì)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸被逼曲折，而且曲折的方向會(huì)跟著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷改變。假如同心度的差錯(cuò)較大時(shí)，該徑向力使電機(jī)輸出軸部分溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被損壞，終將導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸因部分疲憊而折斷。兩者同心度的差錯(cuò)越大時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)刻越短。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的一起，減速機(jī)輸入端相同也會(huì)承受來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸方面的徑向力，假如這個(gè)徑向力超出減速機(jī)輸入端所能承受的大徑向負(fù)荷的話，其成果也將導(dǎo)致減速機(jī)輸入端發(fā)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。因此，在裝置時(shí)同心度至關(guān)重要！從裝置工藝上分析，假如驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸面和減速機(jī)輸入端孔面間就會(huì)很符合，它們的觸摸面緊緊相貼，沒(méi)有徑向力和變形空間。而裝置時(shí)假如不同心，那么觸摸面之間就會(huì)不符合或有空隙，就有徑向力并給變形了空間。

相同，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或曲折現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，相關(guān)于電機(jī)來(lái)講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此，用戶在運(yùn)用減速機(jī)時(shí)，對(duì)其輸出端裝置時(shí)同心度的更應(yīng)十分注意！

疲憊點(diǎn)蝕

疲勞點(diǎn)蝕是行星減速器的常見(jiàn)故障。疲勞點(diǎn)蝕開(kāi)始直徑小、淺，多發(fā)生在節(jié)圓和節(jié)圓以下。疲勞點(diǎn)蝕發(fā)生后，發(fā)展速度相當(dāng)快。如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，會(huì)導(dǎo)致大齒輪剝落，最終導(dǎo)致齒輪失效，減速器無(wú)法繼續(xù)使用。

1.傳動(dòng)軸承運(yùn)用超限或軸承與軸承座孔配合問(wèn)隙過(guò)大，引起傳動(dòng)軸承振動(dòng)太大而引起載荷增大，形成齒輪傳遞負(fù)荷增大，也會(huì)形成齒面疲憊點(diǎn)蝕。

2.抓斗機(jī)減速機(jī)齒輪在裝置過(guò)程中，不嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝，導(dǎo)致裝置，形成齒面部分觸摸，負(fù)荷過(guò)大形成齒面疲憊點(diǎn)蝕。

3.潤(rùn)滑油過(guò)期或變質(zhì)，粘度太低或失效，然后在齒輪的齒面之間不能構(gòu)成油膜，這樣一來(lái)，齒與齒之間直觸摸摸形成齒面疲憊點(diǎn)蝕。

以上就是關(guān)于行星減速機(jī)的常見(jiàn)問(wèn)題，減速機(jī)更多是在安裝前以及安裝過(guò)程中的問(wèn)題，如果前期工作準(zhǔn)備好后在運(yùn)行過(guò)程中問(wèn)題會(huì)減少很多，所以在選型和安裝方面一定需要確認(rèn)。